仇保兴:城市外交通模式引入城市是个错误

admin8年前918



南都讯  发自北京 国务院参事、住建部原副部长仇保兴18日在出席“智慧出行———未来城市峰会”演讲时称,把城市外的交通模式引入到城市中,这是中国过去30年 犯下的一个错误,而世界各国在不同发展阶段也重复着同样的错误。城市内部的交通应该讲求“紧凑、多样、低碳、舒适”。

城市交通应该紧凑

仇保兴在演讲中指出,国家新型城镇化有一个硬约束指标,就是每一平方公里的城市建筑区须容纳1万人口,这也就是说,每一个人在城市里分得的各类居住、工作、生活、娱乐、绿地等面积不能超过100平方米

仇保兴说,“城市交通”相比于“城市之间的交通”,最大的区别就在于,城市交通是在紧凑的城市“螺蛳壳里面做道场”,是在稀缺的城市空间中合理而精密地分配资源。

“如果聚焦在空间上”,仇保兴说,私家车、自行车和步行三种方式相比较,在静止状态下占用的空间分别是10平方米、1 .4平方米、0 .3平方米。他还援引麻省理工学院的一项实验称,行驶中私家车占用的城市空间约等于自行车的20倍。

私家车的密度直接影响城市交通的质量。仇保兴以上海和北京为例,由于不同的车辆管理方式,两地虽然人口相近,但上海每百人拥有不到6辆车,而北京每百人私家车保有量约20辆。

相比之下,公交就是用紧凑型的交通工具适应紧凑型的空间,而地铁等轨道交通不仅做到紧凑,也把紧凑空间挪到地下,因而是更适合城市内部的交通方式。

在峰会现场听演讲的深圳轨道交通建设指挥部副总指挥、深圳轨道交通协会会长赵鹏林也赞同称,深圳过去几年小汽车总量突然爆发,即使地铁通车里程增加,仍没有遏制住小汽车的增长。“生产道路的速度赶不上小汽车的生产速度”,他感叹,早一点向上海学习就好了。

未来B R T可能取代私家车

仇保兴在演讲中还举例,美国洛杉矶很早就把城市外交通手段引入城市内,城市空间资源的30%分配给了交通,让汽车在城市跑起来,但洛杉矶的交通却依然严重拥堵。

在仇保兴看来,为解决城市交通问题不断拓宽道路,其实无济于事;让城市规划来适应汽车保有量的不断增长也是难以适应的。这些解决办法归根结底,还是没有分清城市之间的交通和城市内部的交通是有区别的。

因此,他对目前国内一些城市大建高架桥和立交桥,甚至把立交桥做成标志性建筑的做法提出质疑,并指出“高速公路”的交通模式并不适合城市内部交通,反而是割裂了城市的整体规划。

仇保兴还表示,目前中国城市交通设施设计上的一个缺陷是便捷性。地铁之间的换乘、地铁与公交的换乘,地铁、公交与高铁间的换乘,都还需要通过较长的步行才可以到达,无法体现公共交通的舒适性,对于未来老龄化大潮之下大量老年人的出现,也是一个问题。

他认为,未来快速公交系统(B R T )可能是最终取代私家车,并做到同私家车一样舒适的公交模式。“这种交通网络可以在空中,也可以在地下,一般500辆车就可以代替2万辆私家车。”仇保兴说。

在 陆家嘴我们曾经犯过错误,当时陆家嘴三个1/3,建筑占地1/3,绿地1/3,交通占1/3。但是结果出现陆家嘴从这个大楼到另外一个大楼看着很近,但是 要绕一个大圈,没有步行道,没有自行车道,什么都没有,兜好几个圈,再到另一个大楼。那是很荒唐的事情,这不是智慧出行,完全是愚蠢出行。

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