城市规划博客

《高度城市化地区综合交通体系规划创新探索》

一直以来,城市交通体系规划基本以满足城市出行需求为主要编制目的,来支撑城市化进程的快速推进.随着近年来国内主要发展地区城市化进程逐步深入,交通设施布局面临空间资源、环境资源等的多重约束,而交通出行需求则呈现持续增长及方式日益多样化,传统以各类设施规模增长来满足城市发展需求为导向的体系规划方式已难以为继.文章基于深圳过去几轮综合交通体系规划思路及方法的逐步变革,探讨了交通与社会经济发展、交通内部设施系统、空间规划及交通政策间的互动关系,提出类似深圳等高度城市化地区在有限供给条件下,交通与城市产业、空间发展充分互动的规划思路与方法,支撑城市的可持续发展。

本文介绍深圳的综合交通体系规划思路及方法。

小组团内部慢行交通、带状组团的交通
部分城市功能逐步向外疏解或转移
体系组织及其延展的交通管理政策基本上成为了设施空间布局规划的前置条件。
城市规划人口岗位发展产生的交通出行需求，是交通体系规划最重要的先决条件之一。
城市历史出行特征解析。
出行方式强度距离等进行预测。
综合交通体系规划的标准技术路线。
对城市发展超前预判于设施预留。
主动寻求引导城市空间结构构件方式，反映政策导向与及交通设施布局的逻辑关系。
充分意识到坚持公共交通为主导，并适度控制小汽车发展的必要性。
将停车作为综合交通体系的重要组成部分。

公共交通分担率。
交通出行的核心是人和物的移动。
任何一种交通设施都有其适应性和局限性，盲目的独立扩大规模带来的都只是设施间的竞争。
引导职住平衡，支持空间的可持续发展，通过空间的合理构建，从源头上控制交通出行。
交通设施的用地应做大尽量与其他功能用地混合，集约节约。混合用地
公交门对门优质出行链构建以及对城市空间结构的打造。

区域运输体系的发展方向，根据空间结构，找到节点和走廊。
优先构建一体化公共交通习题
根据城市空间结构，土地利用和空间尺度，考虑道路网络和城市中心体系位置。
构建各处小组团内的公交体系。
从公交到自行车及慢行系统构建
调整场站设施
最后考虑小汽车的道路通行优化问题。
交通管理和智能交通
停车优化及政策。

立体综合车场
附设式公交首末站