（二）交通系统规划
1、出入口数量、方位、功能定位的合理性。
2、主干道路网的通达性、合理性、均好性、成本控制。
3、人车分流。车辆通行和停放对居住生活品质的干扰控制。
4、有利于分期开发。道路连同景观带自然划分开发分期，市政配套自然分割。且后期施工过程对于前期已入住居民的干扰最小化。
5、入口及道路组织专属化，分工明确，人流组织不干扰。

（三）场地规划开口与地块及城市道路关系
1、项目近期及远期主要对外规划开口的合理性、创意性、有效性。
2、示范区设置满足“交通便捷性”原则、“形象展示性”原则、“体验驻留性”原则。同时避开施工流线的干扰。
（四）建筑布局与景观互动关系
1、大互动原则。建筑与项目周边景观互动关系，吸纳有利景观、规避不利视线。
2、小互动原则。建筑与项目内部景观互动关系。
3、人景互动原则。业主与步行路径沿途景观互动关系。景观性、驻留性、容积率感。
（五）物业类型的区位关系
1、布局原则。销售物业均好性或均质性体现；不同价值物业与其所占有资源匹配性体现；为销售预期低的物业提供补偿的体现。
2、建筑空间形态与单体设计关系。建筑单体的形态表达与所属规划空间适应性体现。
3、配套服务项目和设施服务半径的合理性。

（六）各类型物业总量的比例关系
1、符合项目策划定位的要求。
2、容积率目标执行程度。
2、高价值和高溢价物业总量最大化。
3、启动区初始物业类型选择的合理性。

（七）规划布局对不利环境因素的规避
1、建筑布局的处理对项目周边不利因素的反应。包括被动规避和主动防御。必要时，牺牲局部利益保护整体利益，同时对局部牺牲的物业做出额外补偿。

（八）建筑空间布局对项目主题的诠释
1、项目营造的主题思想概念在建筑布局上的表达。这种表达同时强化其主题。

（九）竖向设计
1、地下层的品质提升、成本控制与合理利用的概念阐述。
2、合理利用地形起伏，扬长避短。
3、考虑大坡度地区的排水概念。
4、不同高度建筑的日照遮挡、视线遮挡的优化。
5、主要道路在复杂地形处的竖向设计考虑，控制土方和坡度。

（十）规划对首期优先开发原则及总成本规划原则的体现
1、启动区设计回避政府强制要求配建的且对首期开盘销售无益的物业类型，如人防、集中车库、学校及其他配套。
2、启动区避免设置在地块内交通及市政条件相对不成熟的区位。
3、启动区配置全项目中相对高端的物业类型和可快速去化物业类型。
4、启动区设置符合快速开发、小资金投入、高调高品质入市原则。
5、总成本规划思路阐述对低效资产（如车库、市政配套、管理用房等）的控制、土方量控制、环境改造控制等。