细说南京城市规划十大败笔（转）
网友总结，排名不分先后（本文来自网络）
紫金山观景台
一提到紫金山观景台，相信很多南京人记忆犹新。这个被东大教授狠批为“龙脖子上长了一个包”的怪物，在2001年4月，无声无息的开工，直到初具规模，才 被市民发现。在各种反对的声音和报道中，这个硕大的脓包居然能够继续建设到四五层。还有法律专家将南京市规划局告上法庭，但是在拆除之前居然未能走司法程 序。后来据说是军方反对，才在2002年2月1日被爆破拆除。这么折腾一下，几千万没了，不过欣慰的是，这次观景台事件，使得我国城市规划走上了法治化道 路——规划实施之前，必须先公示。
北京东路沿线高层建筑
北京东路乃明城墙风光带重要一环，南京山水城林的重要景观之一。可惜，不知道哪位领导的拍脑袋，从鼓楼到太平门，依次建了鼓楼电信大楼、和平大厦、台城大 厦、金陵御花园、太阳宫等高层建筑。这里面的某些建筑连同五台山某些高楼曾经被称之为南京城建的“四大丑”。现在，太阳宫被改造，台城大厦被降高，其他几 个楼怎么处理，让我们拭目以待。
各种“快速路”的“新加坡”
南京的所谓快速路，被称之为“新加坡”，意思就是本来好好的平路，不是搞全立交的快速路，而是在每个路口搞上一段高架或者隧道，就成了坡。最典型的当属城 西干道。该线路最先新加坡，并且，在前几年一片反对声中，将本来上凸的新加坡，也就是高架桥，改成了下凹的新加坡。这些新加坡，造成了南京堵车地点越来越 多，汽车碰擦事故也越来越多，快速内环，一到高峰期，只要一起小事故，没几分钟就能成停车场。当然，因为“新加坡”，某些人也被撸进去了。
经五立交
经五立交桥实乃南京立交桥的一个奇葩。第一，南北向居然硬生生的将非机动车和行人道路以台阶的形式隔开，本身骑车爬板仓街那些坡道就已经够累，然后骑车到 经五立交，还得下车推着车走，换做谁谁也不愿意。现在的情况是助力车、电动车、自行车、甚至行人一起上高架！即使交警去罚款也无济于事。因为这个，还出了 不少车祸。此外，立交两个匝道也很奇葩由南向东拐道是个几乎90度直角的右转弯，从玄武大道由西往南左转，得转两个大圈，每年在这里发生的车祸数不胜数。 为此，70路、165路公交线路改线，樱驼花园很多居民被迫步行至樱铁村坐车去仙林。
玄武大道
玄武大道经历至少三次折腾，把好好的一条路“新加坡”。更奇葩的是北侧的道路没非机动车道，要想骑车进南京城，得走南侧与往仙林的自行车直接“面对面”， 此乃南京城市规划的一大“创举”。此外，王家湾以东，本来好好的双向八车道，就是因为要“情调”，硬是挤占行车道空间，压缩成双向六车道，每天早晚，不管 去仙林还是进城，都卡在王家湾到东杨坊之间。
地铁总体规划
南京地铁的规划，用随心所欲和向钱看，十分恰当。在1号线刚建好之后，南京地铁的规划，是一年一改，如果把最早的南京地铁规划拿出来，跟现在相比简直是大 相径庭。另外就南京地铁规划向钱看的问题，笔者曾经在青奥会之后专门写过评论。2014年南京的“青奥三线”开通也快三个月了，南京地铁五条线，三条A型 车，两条B型车，加起来客流也就150万一天，还不如上海一条轨道交通二号线，更不如用B型车的京港地铁四号线-大兴线(都是160万一天)！人家用小 车，一条线的客流，足以抵上南京地铁所有线路客流之和，个中缘由，你懂得。此外，集庆门大街废弃的两个站台三股道，还有南京南站那个超级长的换乘通道，也 是地铁规划的败笔。
浦珠路天浦路路口
本来一个好好的直路，因为修高架桥，把地面的道路硬生生的转出一个弯，这就是浦珠路天浦路口。该路段西南段保持原样，东北端因为修高架桥，把路面加宽，于 是过这个路口，无论去哪个方向，都得扭一下，于是到早晚高峰，这个路口排队能排出几百米，碰擦事故也时有发生。浦新线某位司机原话：好好的直路非要搞出一 个S弯，也不知道是哪个二五搞得，真尼玛活丑！
光华门-中和桥路口
本来光华门和中和桥这里是支路，搞成连续的丁字路口也就罢了，但是在大明路拓宽的时候，在制药厂已经搬迁的情况下，却继续维持两个丁字路口，而不是把中和 桥往东拨一下，从御水湾那里过去，在光华门那里形成一个大的十字路口。这就导致现在从御道街到大明路，先右转再左转。每次过这两个路口都得等好一会。而且 当年中和桥拓宽为什么不搞个高架跨越宁芜铁路，而是将中和桥道口拓宽，成为华东最大的铁路道口？一个铁路道口横在那边，影响了多少通行时间？现在南京市 ZF对铁路的建设持暧昧态度，宁芜铁路外迁遥遥无期，那么光华门这个堵点，还继续存在。类似的还有程阁老巷和小火瓦巷那个路口也是俩丁字形。
据说解放前，西方列强为了故意折腾中国人民，在上海的石门一路和石门二路之间设置了俩丁字形，影响这一带交通很多年。现在，上海市借着修地铁的机会，把这 个路口拓宽，石门一路石门二路路口终于笔直对接，消除了这个怪路口。反观南京，不仅不吸取上海这个教训，反而新增道路规划败笔，到底是为谁服务？
南京站北广场
南京站北广场自开通以来就骂声不断，光是在西祠关于北广场的帖子就好几大箩筐。不知道哪个砖家说南京站南北广场没必要搞地道，因为乘客们去南北广场有很强 的目的性。可惜这位砖家高估了乘客的智商，也忽视了南北广场间公交线路的不平衡。于是在一片骂声中，南京历史上为数不多的免费公交车——B1线开起来了。 不过免费的午餐不是随时都有，晚上九点之后就没了。而且南京站北广场后半夜不营业，可惜还有两条夜间公交线路去南京站北广场拖鬼去。前几天本人赶凌晨三点 的火车，因为家门口的Y17是去南京站北广场东的，而南京站北广场候车室又不开业，没法只好在新庄打车去南京站南广场。ZF说是今年国庆节之后建设南京站 南北广场地道，不过目前来看毫无任何动工迹象。
另外，还有那个奇葩的“南京站北广场东”公交站名，也不知道是什么人，对这么长这么拗口的站名叫好，每次看见南京公交车的显示屏一遍一遍的以散步的速度滚动的显示着南京站北(南)广场东(西)，都觉得哭笑不得。
河西有轨电车
南京的地铁是朝着无人区，向富人进发，有轨电车也是这样。于是，向钱看的后果就来了。客流也就开业那会人多，免费之后，大家发现花了十几亿搞的这车，速 度还不如电动自行车，于是各种骂声接踵而来，再加上元通往西南，基本无人区，弄得现在有轨电车45分钟才有一班，乘务员都比乘客多。要知道苏北县级市来南 京的长途汽车，间隔也才半小时，花了十几亿搞的有轨电车发车频率居然还不如长途汽车。另外，该车涂装也够呛，除了黑白没第三种颜色，免费试乘那会有人说这 车前面挂个花圈很合适，称作“有鬼奠车”一点不过分。也难怪，今年上海的轨道交通展，浦镇车辆厂展出的是刷绿的麒麟“小清新”有轨电车，而不是已经出厂多 时的河西有轨电车，虽然麒麟的有轨电车，什么时候轨道铺完还是个未知数。
紫金山观景台
一提到紫金山观景台，相信很多南京人记忆犹新。这个被东大教授狠批为“龙脖子上长了一个包”的怪物，在2001年4月，无声无息的开工，直到初具规模，才 被市民发现。在各种反对的声音和报道中，这个硕大的脓包居然能够继续建设到四五层。还有法律专家将南京市规划局告上法庭，但是在拆除之前居然未能走司法程 序。后来据说是军方反对，才在2002年2月1日被爆破拆除。这么折腾一下，几千万没了，不过欣慰的是，这次观景台事件，使得我国城市规划走上了法治化道 路——规划实施之前，必须先公示。
北京东路沿线高层建筑
北京东路乃明城墙风光带重要一环，南京山水城林的重要景观之一。可惜，不知道哪位领导的拍脑袋，从鼓楼到太平门，依次建了鼓楼电信大楼、和平大厦、台城大 厦、金陵御花园、太阳宫等高层建筑。这里面的某些建筑连同五台山某些高楼曾经被称之为南京城建的“四大丑”。现在，太阳宫被改造，台城大厦被降高，其他几 个楼怎么处理，让我们拭目以待。
各种“快速路”的“新加坡”
南京的所谓快速路，被称之为“新加坡”，意思就是本来好好的平路，不是搞全立交的快速路，而是在每个路口搞上一段高架或者隧道，就成了坡。最典型的当属城 西干道。该线路最先新加坡，并且，在前几年一片反对声中，将本来上凸的新加坡，也就是高架桥，改成了下凹的新加坡。这些新加坡，造成了南京堵车地点越来越 多，汽车碰擦事故也越来越多，快速内环，一到高峰期，只要一起小事故，没几分钟就能成停车场。当然，因为“新加坡”，某些人也被撸进去了。
经五立交
经五立交桥实乃南京立交桥的一个奇葩。第一，南北向居然硬生生的将非机动车和行人道路以台阶的形式隔开，本身骑车爬板仓街那些坡道就已经够累，然后骑车到 经五立交，还得下车推着车走，换做谁谁也不愿意。现在的情况是助力车、电动车、自行车、甚至行人一起上高架！即使交警去罚款也无济于事。因为这个，还出了 不少车祸。此外，立交两个匝道也很奇葩由南向东拐道是个几乎90度直角的右转弯，从玄武大道由西往南左转，得转两个大圈，每年在这里发生的车祸数不胜数。 为此，70路、165路公交线路改线，樱驼花园很多居民被迫步行至樱铁村坐车去仙林。
玄武大道
玄武大道经历至少三次折腾，把好好的一条路“新加坡”。更奇葩的是北侧的道路没非机动车道，要想骑车进南京城，得走南侧与往仙林的自行车直接“面对面”， 此乃南京城市规划的一大“创举”。此外，王家湾以东，本来好好的双向八车道，就是因为要“情调”，硬是挤占行车道空间，压缩成双向六车道，每天早晚，不管 去仙林还是进城，都卡在王家湾到东杨坊之间。
地铁总体规划
南京地铁的规划，用随心所欲和向钱看，十分恰当。在1号线刚建好之后，南京地铁的规划，是一年一改，如果把最早的南京地铁规划拿出来，跟现在相比简直是大 相径庭。另外就南京地铁规划向钱看的问题，笔者曾经在青奥会之后专门写过评论。2014年南京的“青奥三线”开通也快三个月了，南京地铁五条线，三条A型 车，两条B型车，加起来客流也就150万一天，还不如上海一条轨道交通二号线，更不如用B型车的京港地铁四号线-大兴线(都是160万一天)！人家用小 车，一条线的客流，足以抵上南京地铁所有线路客流之和，个中缘由，你懂得。此外，集庆门大街废弃的两个站台三股道，还有南京南站那个超级长的换乘通道，也 是地铁规划的败笔。
浦珠路天浦路路口
本来一个好好的直路，因为修高架桥，把地面的道路硬生生的转出一个弯，这就是浦珠路天浦路口。该路段西南段保持原样，东北端因为修高架桥，把路面加宽，于 是过这个路口，无论去哪个方向，都得扭一下，于是到早晚高峰，这个路口排队能排出几百米，碰擦事故也时有发生。浦新线某位司机原话：好好的直路非要搞出一 个S弯，也不知道是哪个二五搞得，真尼玛活丑！
光华门-中和桥路口
本来光华门和中和桥这里是支路，搞成连续的丁字路口也就罢了，但是在大明路拓宽的时候，在制药厂已经搬迁的情况下，却继续维持两个丁字路口，而不是把中和 桥往东拨一下，从御水湾那里过去，在光华门那里形成一个大的十字路口。这就导致现在从御道街到大明路，先右转再左转。每次过这两个路口都得等好一会。而且 当年中和桥拓宽为什么不搞个高架跨越宁芜铁路，而是将中和桥道口拓宽，成为华东最大的铁路道口？一个铁路道口横在那边，影响了多少通行时间？现在南京市 ZF对铁路的建设持暧昧态度，宁芜铁路外迁遥遥无期，那么光华门这个堵点，还继续存在。类似的还有程阁老巷和小火瓦巷那个路口也是俩丁字形。
据说解放前，西方列强为了故意折腾中国人民，在上海的石门一路和石门二路之间设置了俩丁字形，影响这一带交通很多年。现在，上海市借着修地铁的机会，把这 个路口拓宽，石门一路石门二路路口终于笔直对接，消除了这个怪路口。反观南京，不仅不吸取上海这个教训，反而新增道路规划败笔，到底是为谁服务？
南京站北广场
南京站北广场自开通以来就骂声不断，光是在西祠关于北广场的帖子就好几大箩筐。不知道哪个砖家说南京站南北广场没必要搞地道，因为乘客们去南北广场有很强 的目的性。可惜这位砖家高估了乘客的智商，也忽视了南北广场间公交线路的不平衡。于是在一片骂声中，南京历史上为数不多的免费公交车——B1线开起来了。 不过免费的午餐不是随时都有，晚上九点之后就没了。而且南京站北广场后半夜不营业，可惜还有两条夜间公交线路去南京站北广场拖鬼去。前几天本人赶凌晨三点 的火车，因为家门口的Y17是去南京站北广场东的，而南京站北广场候车室又不开业，没法只好在新庄打车去南京站南广场。ZF说是今年国庆节之后建设南京站 南北广场地道，不过目前来看毫无任何动工迹象。
另外，还有那个奇葩的“南京站北广场东”公交站名，也不知道是什么人，对这么长这么拗口的站名叫好，每次看见南京公交车的显示屏一遍一遍的以散步的速度滚动的显示着南京站北(南)广场东(西)，都觉得哭笑不得。
河西有轨电车
南京的地铁是朝着无人区，向富人进发，有轨电车也是这样。于是，向钱看的后果就来了。客流也就开业那会人多，免费之后，大家发现花了十几亿搞的这车，速 度还不如电动自行车，于是各种骂声接踵而来，再加上元通往西南，基本无人区，弄得现在有轨电车45分钟才有一班，乘务员都比乘客多。要知道苏北县级市来南 京的长途汽车，间隔也才半小时，花了十几亿搞的有轨电车发车频率居然还不如长途汽车。另外，该车涂装也够呛，除了黑白没第三种颜色，免费试乘那会有人说这 车前面挂个花圈很合适，称作“有鬼奠车”一点不过分。也难怪，今年上海的轨道交通展，浦镇车辆厂展出的是刷绿的麒麟“小清新”有轨电车，而不是已经出厂多 时的河西有轨电车，虽然麒麟的有轨电车，什么时候轨道铺完还是个未知数。